在本次广州车展期间刚刚上市的小鹏X9增程版，相信大家对它既熟悉又陌生，熟悉的自然是它的名字和外观内饰的造型，在设计上只是细节处略有调整，而陌生的当然就是它所搭载的鲲鹏超级增程系统。这套增程系统采用了大电池+大油箱的方案，而内部空间却没有受到影响，那么它的实力表现如何呢？本期《之家实测》就带您一探究竟。

●能耗测试

既然是全新的增程系统，我们就先来看看它的续航和能耗表现。小鹏X9增程版的两款车型动力系统和电池一致，搭载的是来自中创新航的磷酸铁锂电池，电池容量为63.3kWh，采用800V高压平台，配备5C快充，官方CLTC纯电续航里程452km。要知道这个电池容量比纯电的特斯拉Model Y 2025款 后轮驱动版还大，后者的电池容量为62.5kWh。 我们首先进行纯电续航测试，能源模式调节至纯电优先，驾驶模式ECO，能量回收等级为高，空调23℃自动，线路为北京的五环路外环，测试当天气温为-1~9℃。

小鹏X9增程版在行驶了339.4km后，剩余电量10%，表显剩余续航里程43km时，增程器第一次启动，全程平均速度为53.3km/h。随后我们开启“强制纯电”模式，又行驶了28km，剩余电量3%，剩余续航里程12km，增程器第二次启动。合计纯电续航里程为367.4km，CLTC纯电续航达成率为81.3%。结合66.438kWh的充入电量，计算得出车辆的实测平均电耗为18.08kWh/100km。

充电过程中，车辆右侧的侧滑门会受到充电口的影响，导致侧滑门无法完全打开，好在电动侧滑门达到充电口位置会自动停下，但后排乘客还是要注意，不要忘记充电枪的存在，以免误认为侧滑门没开到位再去手动拉动而磕碰了充电口盖。

随后来到馈电油耗测试，我们从第一启机点（10%）开始测试，切换为“超级增程”模式，其它设置不变。在行驶了111km后，小鹏X9增程版加注92#燃油7.65L，全程平均车速30.3km/h。计算得出实测馈电油耗为6.85L/100km，且电量从10%反充到了16%，对于这个体型的车型来说，这个表现也足够让人满意，并且它只需加92#燃油即可，燃油经济性还能进一步提升。

另外，值得一提的是，小鹏X9增程版的增程器静谧性表现出色，在驾驶过程中几乎感受不到它在工作。